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“沒車不下鄉(xiāng)”是懶政思想作祟

來源：中國紀檢監(jiān)察報發(fā)布時間：2016-06-02 16:53:00

據(jù)報道，在不少地方，公車改革實施以來，“圍著輪子轉(zhuǎn)，隔著玻璃看”式的走馬觀花調(diào)研走訪少了，但“沒公車不愿下鄉(xiāng)”“能少下鄉(xiāng)盡量少下鄉(xiāng)”的情況卻多了。個別干部或是以“沒有公車”為理由，或是以“車補沒有到位”為借口，下鄉(xiāng)的次數(shù)反而不如以前多，有的甚至還把公車改革作為不下鄉(xiāng)的借口。這種現(xiàn)象，折射出個別干部對改革認識的偏差。

公車改革，說到底，是要厘清公與私、劃清廉與腐，杜絕公車私用，遏制“車輪上的腐敗”。公車改革也并非一味地“減”，更有“加”的一面。它本身就是一個系統(tǒng)性改革，有配套、有協(xié)調(diào)，在裁減公車數(shù)量之外，還有“車補”等配套措施。可以說，公車改革，絕非是為干部設(shè)限，而是為干部干事創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造一個清清爽爽的環(huán)境。

究竟是什么造成了干部不愿下鄉(xiāng)？是公車不夠用？即使公車數(shù)量不足，即使公車申請手續(xù)繁瑣，但有車補可用，又豈能將“公車不夠用”作為不下鄉(xiāng)的理由。那是因為“又要下鄉(xiāng)又要去外地出差”，車補不夠用？不然。車補本就是在轄區(qū)內(nèi)使用，外地出差，也有相應(yīng)的差旅補貼，與車補無關(guān)。

事實上，問題的癥結(jié)并不在于公車或者車補的多寡，而在于思想認識的偏差。且不說，一些人本來就不愿下鄉(xiāng)、不想下鄉(xiāng)，把下鄉(xiāng)看作是一種額外工作，甚至是一種負擔(dān)。更值得警惕的是，不少人把車補當作一種福利待遇，打起了“小算盤”，認為“干得越少，賺得越多”，于是只講“進”、不講“出”，根本不愿意花車補。事實上，車補本來就是用于車輛使用的支出費用，是補貼而非福利。從這個角度來說，不愿下鄉(xiāng)，與其說是因為公車不足，毋寧說是懶政思想在作祟。

改革中出現(xiàn)的問題，還得靠改革來解決。一方面，有的地方的確存在車補不到位、租車平臺不多等現(xiàn)實問題，亟待改革落地生根、完善政府購買公共服務(wù)的方式。但更重要的是，要以改革倒逼干部革除不良習(xí)氣。比如，出臺規(guī)定，明確下鄉(xiāng)解決問題的時限；將下鄉(xiāng)調(diào)研納入日常考核；建立統(tǒng)一的公車調(diào)度平臺，完善政府租車方式等。

其實，“沒有條件”從來都不是不作為的“擋箭牌”。機會不會青睞坐等的人，沒有條件就要創(chuàng)造條件。清除思想的淤泥，卸下私利的包袱，才能一往無前。想當年，時任正定縣委書記的習(xí)近平同志，騎著自行車穿梭于滹沱河兩岸，不就是在這樣的堅持下，跑遍正定的每個村的嗎？“既省汽油，又能聯(lián)系群眾。”習(xí)近平同志的這一感悟，每位黨員干部，都有必要深長思之。（林亦辰）

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