“一輛汽車”的成長
來源：河北日報發布時間：2019-09-15 08:29:22
因為入職長城汽車俄羅斯圖拉工廠，安德烈·奧拉金把家從圣彼得堡搬到了圖拉。隨著今年6月5日長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工投產，900余名俄羅斯員工匯聚這里。
中國制造帶給安德烈·奧拉金的震撼，是從車間里的全自動機器人開始的。圖拉工廠下線的哈弗F7，發動機、變速器具有完全自主知識產權。這是中國汽車企業在海外設立的第一家全工藝整車制造廠，也是俄羅斯圖拉州引進的最大規模工業項目。
走出去，讓中國汽車享譽世界，是長城汽車股份有限公司董事長魏建軍的夢想。夢圓時刻，長城汽車所代表的河北汽車產業，讓世界矚目。
從仿造起步的河北汽車工業，最終靠著自主創新勝出。
1969年，我省以石家莊汽車制造廠為主，組織全省60個廠家，協作試制仿解放CA10B型4噸載貨汽車。1970年，保定以保定地區汽車修理廠為主，組織全地區30多個單位，協作試制了仿BJ130型2噸載貨汽車；唐山則以唐山市汽車修理廠為主，組織全市協作試制了仿BJ212輕型越野汽車，并于1973年改產仿BJ130型2噸載貨汽車。
隨后的邢臺，發展成為我國除長春、十堰之外重要的汽車工業基地，一度風光無限。從北京遷至邢臺的河北紅星旅行車制造廠，曾生產出我國第一輛輕型面包旅行車。同樣從北京遷至邢臺的邢臺長征汽車廠在1985年與捷克太脫拉公司合作生產T815載重汽車“長征太脫拉”，轟動一時。1987年，全世界73輛重型汽車征戰巴黎—達喀爾汽車拉力賽，跑完全程1.2萬公里的26輛汽車中，有4輛是長征太脫拉。
此時的河北汽車工業，已逐漸從仿造，轉為尋求技術引進，提升生產制造水平。
不過，單靠依賴他人的技術成果，注定難以走遠。上世紀90年代后，紅星汽車虧損停產。因假冒偽劣配件充斥邢臺太脫拉配件市場，長征太脫拉也逐漸從公眾視野中消失。石家莊汽車制造廠與石家莊輕型汽車廠合并為石家莊汽車制造有限責任公司，再后來與石家莊拖拉機制造廠合并成為天同集團，由于體制和經營方面的原因，如今也已銷聲匿跡。
河北汽車產業起起伏伏中，保定的一個小伙子突然闖了進來，而且還闖出了大名堂。
1990年，26歲的魏建軍承包了保定南大園鄉的一家鄉鎮小廠。這家集體所有制企業只有60名員工，總資產300萬元，虧損200萬元，一個月只能賣出6輛改裝車。
愛琢磨市場的魏建軍發現，當時國內路上跑的轎車不僅少，而且主要還是公務轎車，其中日本車占了絕大部分。這讓他看到了商機。
1993年，利用改裝車的前橋和懸架制造技術，再加上外購的底盤，手工拼裝的第一批“長城轎車”面世了，一輛只賣幾萬元，在市場上很受歡迎。可沒過多長時間，國內汽車產業實行目錄制管理，缺少核心技術的“長城轎車”自然進不了目錄，上不了牌照。
“真正讓長城汽車站住腳的，是1995年轉產皮卡的決定。”魏建軍回憶說，“我在美國、歐洲、東南亞等地發現，皮卡的普及程度非常高，車型也時尚大方。而在國內，皮卡卻是個冷門。”
魏建軍大膽拍板，從綿陽采購了發動機，從唐山采購了變速箱，從別的企業挖來了技術人員，推出了首款實用性極強的皮卡迪爾。由于價格遠低于國外品牌，長城皮卡連續十多年在全國保持市場占有率和銷量第一。
從靠敲敲打打艱難度日的汽車改裝廠，成長為擁有一定知名度的車企，看似成功的發展之路，魏建軍卻意識到了危機：缺乏核心技術。
深深的危機感，促使長城汽車在技術研發上一直堅持“過度投入”。
曾經在奔馳汽車工作了九年，擔任奔馳汽車變速器和傳動系統研發總工的格哈德·亨寧，被魏建軍請來擔任長城汽車傳動模塊總工程師。為研發自動變速器，近年來長城汽車從十幾個國家聘請了數百位外籍專家和專業科技人才。
如今，長城汽車在汽車核心的底盤、變速箱、發動機三大件上，完全實現自主研發、生產，其中1.5GDIT發動機的性能超越眾多外資品牌。
經過近30年的市場洗禮，長城汽車已成長為河北汽車工業的一個標桿，也吸引了世界汽車巨頭寶馬的關注。
2018年7月，長城汽車與寶馬集團在德國柏林簽署合資協議，雙方在國內成立光束汽車有限公司，除了生產MINI電動車之外，還將為長城汽車生產電動車。
更多的河北車企也在加快成長。
省工信廳裝備工業處的閻寧亞給出了一組數字：目前我省已形成以長城汽車、河北長安汽車等12家整車制造企業為龍頭，130家改裝（專用）車生產企業為支撐，眾多零部件生產企業為配套的汽車產業發展格局。2018年汽車產量達到122.3萬輛，位居全國第9位，其中SUV、皮卡、鋁合金輪轂產品穩居全國第一。
這幾年，京津冀協同發展、雄安新區規劃建設、北京冬奧會籌辦等重大機遇，為我省汽車產業發展創造了更加有利的條件。北京現代滄州工廠在滄州竣工投產兩年多來，產銷整車突破31萬輛。吉利集團將高端車型工廠落戶張家口，把山城打造成了高能轎跑SUV領克02、運動轎車領克03+以及領克后續新車型的生產基地。
在中國汽車版圖上，河北制造正在孕育新的成長力量。（記者 李 巍）