來源：中央紀委國家監委網站發布時間：2021-02-19 08:40:51
截至2021年1月，上海港洋山港區自開港以來已累計完成集裝箱吞吐量2億標準箱，其首尾相連可繞地球30圈。圖為近日洋山深水港區一排排橋吊正在裝卸集裝箱。（上港集團供圖）
2月17日凌晨3點，上港集團洋山四期自動化碼頭，四艘大型集裝箱船一字排開，停靠在碼頭前沿。碼頭上，21臺自動化橋吊矗立成行，100多臺高速軌道吊在堆場上運轉自如，百余臺自動導引車來回穿梭。橋吊在空中劃出優美的弧線，一個個集裝箱起起落落。
今年春節，港口碼頭“淡季不淡”，外貿出口保持強勁勢頭。上海港、寧波舟山港等國際樞紐港口吞吐量，較去年同期增幅均創歷史新高。中國港口協會監測的數據顯示：2月11日至17日，寧波舟山港完成集裝箱吞吐量60萬標準箱，較去年春節增長29%；天津港集團累計接卸船舶174艘次，完成集裝箱吞吐量21.2萬標準箱，較去年春節同比增長18.6%……
港口是經濟運行的“晴雨表”，港口運行狀況直接反映了國民經濟運行情況。港口碼頭繁忙，成為中國經濟強勁復蘇，中國外貿持續升溫向好的力證。
上海港今年春節較往年更加繁忙，完成集裝箱吞吐量超90萬標準箱，同比增幅超20%，生動反映出口需求旺盛的情況
上海港，全球第一大集裝箱港；洋山四期自動化碼頭，目前全球單體規模最大的自動化碼頭。
中控塔矗立在碼頭后方。進入操控室，橋吊遠程操作員黃華正對著6塊大屏幕，碼頭上每一處細節盡收眼底。眼下，他正聚精會神盯著作業場景，遠程監控集裝箱裝卸。
在傳統集裝箱碼頭，操作員需爬上40多米高的橋吊，在駕駛室內彎腰俯身全程操作。“在自動化碼頭，系統會根據計劃，自動抓取集裝箱，放置到指定位置，我們只需要對關鍵環節、異常情況進行干預，在室內輕點鼠標即可完成。”黃華說。
碼頭向來是24小時營業。如果把上海港8個集裝箱碼頭晝夜吞吐總和相加，一個晝夜就要裝卸約13萬個標準箱。
“今年春節的上海港，比往年更加繁忙。這些天一直延續著‘船來船去、上貨卸貨’的熱鬧景象。為了避免出現擁堵情況，我們春節期間一直加班加點，晝夜趕工‘消庫存’。”黃華說。
據上港集團宣傳主管任閔昱介紹，2020年上海港集裝箱吞吐量形勢呈現前低后高，下半年屢創新高特點，全年逆勢沖上4350萬標準箱新高峰，連續11年保持世界第一。2021年1月，上海港集裝箱吞吐量突破403.5萬標準箱，同比增長約12%；春節期間，上海港完成集裝箱吞吐量超90萬標準箱，同比增幅超20%。
“去年春節期間，港口運行尚未受到新冠肺炎疫情影響，今年在疫情之下上海港集裝箱吞吐量較去年同比增幅超20%，更加反映出口需求旺盛的情況。”中國港口協會秘書長丁莉說。
丁莉介紹，疫情之下，歐美居家經濟帶動了港口有關消費品出口，包括家具、玩具、服裝、鞋帽、自行車、除草機、健身器材、裝修材料、電腦等；洗手液、口罩等防疫物資出口也表現亮眼。
今年1月全國八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長9.6%
“十三五”期間，我國港口規模不斷擴大，沿海港口萬噸級及以上泊位數2530個。在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，我國港口均占7席。
中國港口協會數據顯示：2021年1月，全國八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長9.6%，較去年12月份加快。其中，外貿集裝箱吞吐量同比增長6.8%。分港口看，天津港、上海港、寧波舟山港、廣州港以及深圳港增速均超過10%。
春節期間，各大港口普遍喜迎開門紅——
大年三十，廣州港集團完成貨物吞吐量123.7萬噸，集裝箱吞吐量3.03萬標準箱，進出港船舶累計達到56艘次，相比去年同期增長19%；春節期間，青島港完成靠離船舶621艘次，同比增長29.11%，貨物吞吐量完成1247萬噸，同比增長12.8%……
據丁莉介紹，春節期間班輪公司會常規性停航部分航次，但由于總體出口貨量較為充足，今年停航數量少于往年，這也使得港口碼頭較往年更加繁忙。“港口向來是經濟發展的‘晴雨表’。只要在碼頭轉一圈，貿易在增長的感受真真切切。中國經濟韌性強、底氣足，總會在關鍵時刻給人以信心。”
“相比之下，國外港口喜憂參半。”丁莉分析，一方面，進口貨源充足，居家辦公以及政府救濟計劃刺激了居民消費需求，歐美各國工業品進口不斷增加，港口貨源充足。以美國西海岸長灘港為例，統計顯示，2020年該港集裝箱吞吐量同比增長6.3%，其中進口增長6.4%，今年1月份集裝箱吞吐量同比增長21.9%，再創歷史新高。另一方面，各國持續的疫情使得倉庫、配送等物流環節效率降低，歐美港口普遍嚴重擁堵。例如在洛杉磯港，對時效性要求非常高的集裝箱班輪，現在往往需要在錨地等到8至10天以上才能靠泊。
集裝箱生產企業釋放史上最大產能，但依然“一箱難求”
廣東富華機械裝備制造有限公司，南方地區最大的集裝箱生產企業之一。站在辦公樓5層俯瞰，十余個足球場大小的廠區內，8個大型生產車間、倉儲區整齊排列。車間里機器高速運轉，工人穿行其間。
“自去年6月以來，我們每天都開足馬力，按最大產能生產。鋼卷、預處理、開料、焊接、打砂、涂裝，每2分鐘就能生產一臺集裝箱，一天最多生產700臺。”富華機械總經理肖海稱，現在集裝箱生產企業庫存箱基本清空，新箱一下線就被拉走，與往年大量存放在堆場完全不同，今年市場情況以前從未出現過，公司訂單已經排到2021年7月。
“我從業這么多年，從沒見過這么瘋狂的事。如今，在中國找個集裝箱太難了，歐美卻是堆積如山。”芬蘭集裝箱租賃公司O.V.Lahtinen的創始人Osmo Lahtinen感慨不已。
“新冠肺炎疫情以及全球經濟復蘇不平衡，是導致集裝箱短缺的重要原因。”對外經濟貿易大學中國WTO研究院院長屠新泉分析，在新冠肺炎疫情得到有效控制、國內復工復產以后，中國的出口增長超出預期。中國對歐洲和美國的出口遠多于從歐美的進口，所以當亞洲地區需要集裝箱時，它們“卡”在歐美。
稀缺之后，緊跟著的就是運價飛漲。據波羅的海每日運價指數，1月15日，中國到北歐的現貨價格達到了每標準箱7701美元，比去年同期增長了268%。與去年3月相比，中國至美國和歐洲海運航線運輸成本上漲300%。每箱貨物的即期運費從通常的1200美元上漲至6000美元。
與空運、陸運相比，海運依然是中國外貿運輸的關鍵途徑，占到出口貨物的六到八成。此外，即便是采用中歐班列等鐵路運輸，也需要用到集裝箱。
最近，一艘來自荷蘭鹿特丹的班輪抵達寧波梅山國際集裝箱碼頭，載回6100多個空集裝箱。在國家調控和船舶公司策略的轉變下，國內缺箱現狀正在得到緩解。
集裝箱運輸方式推動了中國制造在全球范圍內的流動
芭比娃娃一直被視作地地道道的美國“女孩”，事實卻并非如此。1959年，首個芭比娃娃在日本一家工廠問世。30多年后，芭比的“身份”更加混雜：中國工人制造了她的身材樣貌，但模具來自美國，其他機器設備則來自日本和歐洲，她的尼龍頭發來自日本……有人感嘆：“盡管芭比只是一個簡單的玩具娃娃，但她已經擁有了自己的全球供應鏈。”
類似于芭比娃娃這樣的供應鏈，就是集裝箱航運興起帶來的直接結果之一。一個滿是焊縫和鉚釘的金屬大箱子，底部鋪著木板，標準的集裝箱就像“一只馬口鐵罐頭盒”。對一個高度自動化、低成本和低復雜性的貨物運輸系統來說，集裝箱就是核心，它是貿易全球化的功臣。
1956年4月26日，美國海陸公司的“理想X號”載著58個集裝箱，從紐約港出發前往休斯敦港，世界海運由此進入集裝箱運輸時代。不到半個世紀，全世界90%的貨物改由集裝箱運輸。
可以說，集裝箱加速了貨物在全球范圍內的周轉，也加快了全球范圍內的產業結構調整。“集裝箱與全球經濟一體化的相互作用，以速度和規模提升了物流效率，提升了國際貿易乃至世界經濟運行效率，進而改變了我們的生活。”屠新泉說。
事實上，正常情況下，從香港到洛杉磯與從東京到洛杉磯相比，貨運距離增加一倍，運輸費用只增加18%。與距離相比，集裝箱航運更依賴于規模。流經一座港口或者裝在輪船、火車上的集裝箱越多，分攤到單個集裝箱上的成本就越低。需求少或基礎設施差的地方將面臨更高的運輸成本，其對全球市場上制造業的吸引力也就會小得多。上世紀七八十年代，當美國很多工業中心即將消亡時，洛杉磯卻成了興盛的港口以及工廠安家的首選之地，因為那里有全國最繁忙的集裝箱貨港，處理著從亞洲進口到全美的大量貨物。
對中國而言，集裝箱運輸方式推動了中國制造在全球范圍內的流動，成就了中國出口型經濟的發展，加快了產業向中國的轉移集聚速度，是中國經濟快速發展的推動力之一。
筆記本電腦、手機、家電等出口表現亮眼，防疫物資出口有力支持了全球抗疫斗爭
2020年，世界經濟增長和全球貿易遭受嚴重沖擊，我國成為全球唯一實現經濟正增長的主要經濟體，外貿進出口明顯好于預期，外貿規模再創歷史新高。
商務部研究院對外貿易研究所所長梁明分析，這張“成績單”不僅顯示我國外貿的進出口規模擴大、國際市場份額提升，更體現了貿易結構的持續優化：民營企業進出口額占比不斷提升，外貿整體抗風險能力提升；一般貿易占比提升，外貿持續從勞動密集型轉向知識密集型；區域格局不斷優化，中西部地區外貿進出口增速高于整體；貿易伙伴更為多元化，東盟成為我國第一大外貿伙伴；出口商品結構進一步優化，機電產品、高新技術產品等出口保持較高增速。
疫情之下，催生“宅經濟”新機遇。數據顯示，筆記本電腦、手機、家電等出口表現亮眼，去年共出口筆記本電腦等“宅經濟”產品2.51萬億元，增長8.5%。另據市場研究機構Euromonitor的數據，截至今年1月底，我國生產的洗地機、拖地機器人、拖把等產品的全球銷售規模增速均實現突破。阿里巴巴國際站的數據顯示，去年全年家具行業交易額同比增長近200%，主要出口國家為歐美成熟市場。
可以想象，應對疫情的措施無疑利好“宅經濟”相關產業。
梁明還道出了更深層次的原因：“近年來東南亞國家手機等產業發展較快，與我國產品形成了一定的競爭關系。但疫情期間，我國在產業鏈供應鏈上相對完備，相關產業經受住了考驗。憑借產業韌性，我們有能力提供相關零部件及中間產品，這在一定程度上促進了相關產品的出口。”
此外，我國發揮全球抗疫物資最大供應國作用，盡己所能向全球200多個國家和地區提供和出口防疫物資，為全球抗疫斗爭作出了重要貢獻。
圍繞構建新發展格局，不斷增強對外貿易綜合競爭力
海關總署日前公布的數據顯示：“十三五”時期，我國進出口總值達146.37萬億元，增長17.2％。進出口國際市場份額、進口、出口均創歷史新高。
“未來中國出口能否持續增長，既面臨挑戰，也有廣闊機遇。”屠新泉分析，在外部需求上，全球疫情形勢依然嚴峻，外部生產能力一時難以恢復，對中國制造的需求依然存在。對中國企業而言，要打通并深入外部市場，就要深入了解這些市場需求，設計生產適銷對路的產品，這也是創新能力的一種體現。“雖然國際社會出現了逆全球化浪潮，但中國始終堅定擴大對外開放，支持企業融入國際市場。只要企業把握住國家擴大開放與全球化不可逆的大方向，中國出口就會實現較為穩定的增長。”屠新泉說。
“穩外貿是穩增長、穩就業的重要保障，也是構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局的重要力量。”屠新泉認為，必須圍繞構建新發展格局，以增強對外貿易綜合競爭力為目標，不斷夯實產業基礎，創新體制機制，完善區域發展布局，優化政策促進體系，推動外貿發展由要素驅動向創新驅動轉變，競爭優勢由價格優勢向技術、品牌、質量、服務等綜合競爭優勢轉變。
由于在成功控制疫情后經濟V型反彈，中國去年首次取代美國，成為歐盟最大的貿易伙伴。歐洲貿易專員瓦爾迪斯·唐布羅夫斯基斯表示，當前的危機推動我們與包括中國在內的全球伙伴攜手合作。“通過團結起來，我們可以在經濟上更快地復蘇，并在諸如貿易和投資關系等共同關心的領域取得進展。”
“多邊主義和自由貿易體制對世界經濟復蘇意義重大。”中央財經大學國際經濟與貿易學院院長、中國貿促會專家委員會委員張曉濤說，在經濟全球化遭遇逆流、單邊主義、保護主義盛行背景下，新冠肺炎疫情對全球經濟造成嚴重沖擊。“中國用務實的開放舉措，加快開放步伐，擴大開放領域，積極支持和推動經濟全球化，致力于建設開放型世界經濟，為全球企業提供了巨大發展機會，提振全球經濟復蘇的信心，將有力推動世界經濟恢復。”（中央紀委國家監委網站韓亞棟 管筱璞）