——河北港口集團(tuán)整合重組推動高質(zhì)量發(fā)展一年間
來源：河北日報發(fā)布時間：2023-10-30 08:41:02
圖為河北港口集團(tuán)唐山港京唐港區(qū)集裝箱碼頭。河北港口集團(tuán)供圖
渤海之濱，風(fēng)起浪涌。
在唐山港京唐港區(qū)和曹妃甸港區(qū)，滿載著淀粉、聚氯乙烯等貨物的集裝箱貨輪陸續(xù)起航，駛向國際市場。
在黃驊港，向晉中、晉南等地運送鐵礦石、鋁礬土的班列，回程還可拉回氧化鋁等貨物，實現(xiàn)海鐵聯(lián)運“鐘擺式”運輸。
在秦皇島港，往返于秦皇島與韓國仁川之間的“新郁金香”輪每周兩班，架設(shè)起中韓經(jīng)貿(mào)往來的海上通道。
“眾人劃槳開大船。”重組成立一年來，河北港口集團(tuán)肩負(fù)起全省港口投資運營主體職能，將秦皇島、唐山、黃驊的相關(guān)港口業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合，規(guī)劃一張圖、建設(shè)一盤棋、運營一體化，形成握指成拳的集合效應(yīng)，加快打造多功能、綜合性、現(xiàn)代化的世界一流港口企業(yè)集團(tuán)，釋放向海發(fā)展新動能。今年截至10月29日，河北港口集團(tuán)完成吞吐量6．61億噸，同比增長9．2％；1至9月實現(xiàn)利潤總額31．71億元，同比增長20．88％。
定向：瞄準(zhǔn)新目標(biāo)，重塑河北港口發(fā)展新優(yōu)勢
2022年10月30日，石家莊。
當(dāng)紅布被緩緩揭開，露出“河北港口集團(tuán)有限公司”的新牌子時，現(xiàn)場響起了一陣熱烈的掌聲。
“激動、振奮、昂揚，那一刻的心情難以描述。”10月17日，在位于秦皇島市海港區(qū)的河北港口集團(tuán)辦公樓，看著展廳內(nèi)收藏的新牌子，回憶起揭牌的情景，戰(zhàn)略發(fā)展部部長孟凡暉依舊思緒澎湃。“那是個特殊的日子，河北港口發(fā)展自此站在新的歷史起點上。”孟凡暉說。
黨的二十大報告提出：“發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境，加快建設(shè)海洋強國。”
港口作為連接海洋和陸地的紐帶，是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的強勁引擎。
河北擁有海岸線487公里，從北至南，秦皇島港、京唐港區(qū)、曹妃甸港區(qū)和黃驊港依次排開。
曾經(jīng)，這些港口存在同質(zhì)化競爭問題。
而放眼全國來看，為提升港口競爭力，前些年，遼寧、江蘇、浙江、福建等地紛紛掀起港口整合潮，涌現(xiàn)了一批區(qū)域性港口龍頭企業(yè)。
不整合，如何應(yīng)對激烈競爭？不整合，如何打響河北港口品牌？
在省委、省政府部署和直接推動下，僅用時3個多月，相關(guān)港口企業(yè)股權(quán)劃轉(zhuǎn)和資源整合就已完成，河北港口集團(tuán)正式重組成立。
然而，“掛牌子”只是第一步。
“三個港口到底如何進(jìn)行功能定位，需要進(jìn)一步研究。”孟凡暉記得，為了擬定集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃，兩個月時間內(nèi)，河北港口集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子成員與聘請的中交水運規(guī)劃設(shè)計院一起，一次次實地調(diào)研、座談討論，形成戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃初稿。
我省相繼制定《關(guān)于進(jìn)一步推動和支持沿海港口高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》《加快建設(shè)多功能綜合性現(xiàn)代化大港的實施意見》等政策文件，從戰(zhàn)略和全局的高度，為我省港口發(fā)展精準(zhǔn)把脈定向。
唐山港，打造服務(wù)國家重大戰(zhàn)略的能源原材料主樞紐港、綜合貿(mào)易大港和區(qū)域性集裝箱航運中心。
黃驊港，打造多功能、綜合性、現(xiàn)代化大港。
秦皇島港，打造國際知名旅游港和現(xiàn)代貿(mào)易港。
立足新起點，瞄準(zhǔn)新目標(biāo)，河北港口集團(tuán)匯聚合力，加快打造多功能、綜合性、現(xiàn)代化的世界一流港口企業(yè)集團(tuán)，重塑河北港口發(fā)展新優(yōu)勢。
方向明，思路清，干勁足。
短短一年時間，新組建的河北港口集團(tuán)動作頻頻，成果豐碩。
在深化港口協(xié)同方面，河北港口集團(tuán)與天津港集團(tuán)、上海港集團(tuán)、廣州港集團(tuán)、遼寧港口集團(tuán)等8家大型港口集團(tuán)和多家大型航運企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立了“外貿(mào)互補、內(nèi)貿(mào)互派、支線對開、海外共建”合作關(guān)系。在優(yōu)化營商環(huán)境方面，與海關(guān)、海事、邊檢部門簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，與海關(guān)合作推行“抵港直裝”“船邊直提”“合署辦公”業(yè)務(wù)模式。在促進(jìn)海陸聯(lián)動方面，與中遠(yuǎn)海運物流供應(yīng)鏈有限公司、中鐵投資集團(tuán)、唐山海港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理委員會簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造國家級海鐵聯(lián)運物流樞紐項目標(biāo)桿和現(xiàn)代化供應(yīng)鏈綜合服務(wù)示范體系。
握指成拳，奮楫逐浪。河北港口集團(tuán)吹響了河北向海發(fā)展、向海圖強的號角。
協(xié)作：強化資源整合，形成握指成拳的集合效應(yīng)
在河北港口集團(tuán)唐山港口實業(yè)集團(tuán)有限公司集裝箱生產(chǎn)業(yè)務(wù)部采訪時，很少看到人影。“很多人都在出差呢。”部長韓濤拿出一本出差統(tǒng)計表告訴記者，“廣州2人、福建3人、山西2人、山東2人。”
集裝箱運輸是高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的運輸方式，在國際貿(mào)易中得到廣泛應(yīng)用。
按照河北港口集團(tuán)安排部署，集裝箱業(yè)務(wù)統(tǒng)一由唐山港口實業(yè)集團(tuán)有限公司管理和運營。
10月18日，在唐山港京唐港區(qū)集裝箱碼頭，裝載著2700多個標(biāo)準(zhǔn)箱貨物的“良翔82”輪正在卸載貨物，3個岸橋同時作業(yè)，配合無人駕駛集卡車，將一個個集裝箱運輸?shù)蕉褕鲋小?/p>
“河北港口集團(tuán)11個集裝箱泊位和62條內(nèi)外貿(mào)航線，都?xì)w我們管。”韓濤很坦誠，責(zé)任很大，壓力也很大。
從全國來看，上海港、寧波舟山港、深圳港2022年集裝箱吞吐量位列前三。與之相比，河北港口集團(tuán)集裝箱差距較大。
為提升集裝箱吞吐量，唐山港口實業(yè)集團(tuán)有限公司派出精干業(yè)務(wù)人員，長期在各地拓展貨源市場。
他們在廣西發(fā)現(xiàn)，那里的石灰石鈣含量很高，占比在53％以上，很貼合鋼廠的生產(chǎn)需求。從唐山幾家鋼廠試點做起，石灰石運輸慢慢發(fā)展起來，今年以來完成集裝箱吞吐量7萬標(biāo)箱。
通過主動出擊，廣東清遠(yuǎn)的陶瓷、惠州的煤炭和天津的耐火材料等，都成為他們集裝箱業(yè)務(wù)的貨源。
發(fā)展集裝箱，除了貨源，還得有航線。
今年以來，河北港口集團(tuán)陸續(xù)開通唐山港—胡志明港—林查班港、黃驊港—日本、黃驊港—俄羅斯遠(yuǎn)東等集裝箱航線14條，其中內(nèi)貿(mào)航線9條、外貿(mào)航線4條、外貿(mào)內(nèi)支線1條。
“成本控制是集裝箱航線運營的關(guān)鍵。”韓濤說，集裝箱業(yè)務(wù)員需要關(guān)注海運價格指數(shù)、散裝運輸和集裝箱運輸?shù)牟顑r、枯水期和豐水期的運價變化，這樣才能擬定成本更低、效率更高的運輸路線，讓客戶滿意。
不止集裝箱，河北港口集團(tuán)還深入推進(jìn)煤炭、礦石運輸業(yè)務(wù)整合，共享港口資源，統(tǒng)籌管理客戶，使港口主營業(yè)務(wù)優(yōu)勢從單點作戰(zhàn)向集群協(xié)作邁進(jìn)。
“杭州亞運會結(jié)束后，浙江電力部門給我們發(fā)來了感謝信。”分管煤炭業(yè)務(wù)的河北港口集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副部長馮喆說。
原來，杭州亞運會期間，他們統(tǒng)籌7個專業(yè)化煤炭公司資源，優(yōu)先安排重點企業(yè)到港貨源接卸，優(yōu)先安排電煤運輸計劃，優(yōu)先保障發(fā)電供熱用戶煤炭供應(yīng)，優(yōu)先執(zhí)行鐵路菜單、垛位調(diào)整、進(jìn)車接卸與裝船作業(yè)，很好地保障了“亞運煤”運輸需求。
“以前都是算小賬，現(xiàn)在則是算大賬。”河北港口集團(tuán)分管散雜貨業(yè)務(wù)的經(jīng)理郭策舉了一個例子。有一段時間，鋼材出口特別緊俏，京唐港區(qū)貨輪排起了長龍，需要排隊20多天才能等到泊位。他們從集團(tuán)大局出發(fā)，協(xié)調(diào)有關(guān)企業(yè)，將部分業(yè)務(wù)分流到了秦皇島港和曹妃甸港區(qū)。
“集團(tuán)重組成立前，各港區(qū)競爭壓力很大，如果持續(xù)到現(xiàn)在，這種做法是不能想象的。”郭策說，通過一體化運營，各港口的運輸和周轉(zhuǎn)效率提高了，樹立了河北港口集團(tuán)服務(wù)品牌。
融合：加快港產(chǎn)城融合，助力臨港產(chǎn)業(yè)強省建設(shè)
在黃驊港，有一個比較奇特的現(xiàn)象——運載著礦石的國際貨輪在礦石碼頭靠泊后，先用20多米高的卸船機卸了大部分貨物，再轉(zhuǎn)向散雜貨碼頭，用大型門機繼續(xù)卸載船艙底部貨物。
“鐵礦石外貿(mào)訂單絡(luò)繹不絕，我們創(chuàng)新性地采用不同泊位聯(lián)動作業(yè)方式，壓縮待卸船舶等待時間，提高綜合卸船效率。”滄州黃驊港礦石港務(wù)有限公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人說，由于結(jié)構(gòu)和功能差異，卸船機能夠高效卸載礦石，擅長干“快活”，門機手臂可360度自由旋轉(zhuǎn)，適合干“細(xì)活”，兩者聯(lián)動作業(yè)，港口整體運行效率明顯提升。
這些主要來自澳大利亞、巴西的鐵礦石卸完后，將被運往我省邯鄲、唐山以及山西大同等地，促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展。
除了進(jìn)口鐵礦石外，我省與山東等地生產(chǎn)的化肥、玉米皮等，也通過黃驊港源源不斷地出口到世界各地。
黃驊港地處渤海灣，是冀中南地區(qū)最便捷、經(jīng)濟(jì)的出海口，擁有廣闊的腹地和發(fā)展空間。
“為了更好地發(fā)揮黃驊港的區(qū)位優(yōu)勢，我們研究了大船換小船水水中轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)模式，方便唐山港與黃驊港實現(xiàn)貨源的互補。目前已經(jīng)有貨物在曹妃甸港區(qū)轉(zhuǎn)船了。”郭策說。
“有些河北中南部的鋼廠，雖然從黃驊港提貨運費較低，但是許多特定貨種黃驊港缺貨，需要耗費更大物流成本從其他港口提貨。河北港口一體化運營后，我們幫客戶算總賬，研究綜合物流解決方案。通過各港區(qū)間水水中轉(zhuǎn)模式，哪怕增加了轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)，客戶的綜合物流成本還是實打?qū)嵉亟档土恕！惫哒f。
去年以來，黃驊港與石家莊國際陸港聯(lián)動，相繼開通了至錦州港、上海港的航線，開啟了中歐班列“公鐵海”聯(lián)運新模式，加快港產(chǎn)城融合和臨港產(chǎn)業(yè)的聚集。
“以‘大港口、大園區(qū)、大通道、大物流、大開放’為主題，河北港口集團(tuán)與中國鐵路太原局集團(tuán)、華遠(yuǎn)國際陸港集團(tuán)全力推進(jìn)合作，取得了豐碩成果。后續(xù)我們還要在內(nèi)蒙古舉行推介活動，爭取將河北港口延伸到更廣闊的腹地，助推臨港產(chǎn)業(yè)強省、物流強省建設(shè)。”孟凡暉說。（記者 貢憲云 閆立軍 宋柏松）